BMW Grubu’nun Elektrikli Modelleri ile İmtihanı!
BMW Grubu, i serisinde kullandığı Karbon gövdeyi terk mi ediyor?
BMW Group artan ham madde maliyetleri ve beklentilerin altında kalan satış rakamları yüzünden i3 modelinde bazı kısıtlamalara gidebilir. En önemli kalem ise yüksek maliyetli karbon yaşam alanı. (BMW i3 LifeDrive mimarisi; yaşam alanı (life modul) ve platform (drive modul) olarak 2 bölümden oluşuyor) Her ne kadar aracın ciddi oranda hafifliğine etken olsa da, son fiyat üzerinde de etkisi büyük. Bu nedenle BMW i3’ün sonraki versiyonlarının dökme çelik-alüminyum blok olma ihtimali yüksek.
Diğer önemli maliyet kalemi ise batarya.
Üretimlerinin sonuna yaklaşan 60 ve 94Ah bataryalı i3 serisinde, yeni üretim başlangıcı olarak 120Ah paketinde karara varılmış durumda. Fakat buradaki beklenti 2020 yılı itibariyle batarya kws maliyetlerinde 2 haneli rakamlara düşülmesi. Yani batarya kapasite maliyetleri km’de 100$’ın altına indiğinde üretim adetlerinde de bir artış sağlanacak.
Fakat üretim adetlerindeki artış, BMW i3’ün yeni modelinde fiyat düşüklüğüne sebep verecek mi? Muhtemelen hayır.
Çünkü elektrikli otomobilde adetsel üretim maliyet rakamlarında düşmeye sebebiyet vermiyor. Özellikle kobalt ve lithium gibi ham madde girdilerinde fiyat artışı yaşanacak. Bu noktada elektikli otomobil üreticileri batarya üreticilerine bağımlı. Batarya üreticileri de maden işletmecilerine bağımlı.
Elbette bu öngörü doğrultusunda maden anlaşmaları 5-6 yıl öncesinden yapılmıştı. BMW tarafında ise Samsung ve Çin (CATL) ile anlaşmalar yapılmıştı. Fakat maden tarafına müdahil olamayan BMW Grubu, muhtemel ham madde maliyet artışlarının önüne geçebilmek adına maden tedariğine de adım atabilir ve batarya tarafındaki maliyet kontrolünü bu şekilde sağlayabilir.
[divide style=”3″]
BMW Grubu’ndan Samsung’a tazminat!
Elektrikli otomobil üretiminde, otomobilin hayatta kalabilmesinde 3 bölüm hayati öneme sahiptir:
* Finans bölümü * Satınalma bölümü * Strateji bölümü.
Geleneksel otomobil üretiminde bazı bölümler göz ardı edilebilir. Çünkü bir süreklilik mevcuttur ve sürdürülebilir rakamlar doğrultusunda ürünler pazarlanabilir. Fakat elektrikli otomobilde durumlar farklıdır.
Örneğin;
* fiyatlandırmayı nasıl ve neye göre yapacaksınız? (Finans)
* bataryada dışa bağımlısınız, sürekli değişkenlik gösteren rakamlar karşısında bütçeyi nasıl tutturacaksınız? (Satınalma)
* belirlediğiniz üretim hedeflerindeki etkenleri nasıl minimalize edeceksiniz ? (Strateji)
Örneğin bataryada üretim başlangıcı belirlediğiniz araç başına 15bin $’lık maliyet hedefini tutturamazsanız ne olur? İlk ne yaparsınız? Aracın diğer maliyet kalemlerine müdahele etmek zorunda kalırsınız.
İşte BMW Grubuda bu şekilde tutturalamayan, maliyet hesabı karşısında Samsung ile olan işbirliğinin sonlanması noktasına kadar geldi. Yıl içerisinde Çin’li CATL firması ile 4 Milyar Euro’luk dev bir anlaşmaya imza attılar. Öyle ki, Çin’li CATL batarya şirketi Almanya’da fabrika temeline de imza attı.
Peki Samsung ile yaşanan sorun neydi?
BMW i3’ün 2013 yılında yapılan dünya lansmanında stratejik hedefler doğrultusunda yıllık 100bin adetlik üretim programı da devreye girmişti. Bu üretim planı çerçevesinde tedarikçi firma olan Samsung ile de batarya tarafında üretim anlaşması yapılmıştı. BMW i3’te kullandığı bataryayı, Samsung’tan hücre olarak satın alıyor ve modül haline getirerek üretim aşamasına entegre ediyordu. Bu noktada tedarikçinin BMW’nin belirlediği sipariş adetlerini karşılaması, markanın da belirlenen süre içerisinde üretim adetlerini hayata geçirmesi gerekiyordu.
Fakat hesaplar tutmadı ve üretim hızı sipariş hızını karşılayamaz duruma geldi. Yıllık belirlenen 100bin adetlik üretim, 25bin adetlere inince tedarikçi firma Samsung’da sorunlar yaşanmaya başladı. Çünkü adet hedeflere göre yapılan maden anlaşması, fabrika da üretilecek batarya kapasitesi hepsi bu rakama göre planlanmıştı. Gelmeyen sipariş talepleri Samsung’un üretim bantlarının boş kalmasına, ham madde tedarik zincirinde de birikime yol açmıştı.
Bundan sonrasında zarar tazmini yoluna başvuran Samsung, ilk etapta 400Milyon $ sonrasında ise 10’da biri gibi bir rakamı BMW Grubundan tahsil etti. BMW’nin Çin’li batarya üreticisi CATL firması ile anlaşma yolunu açan en büyük sebep bu olmuştu.
* Elektrikli otomobil üretiminde yer alan 3 bölüm birbiri ile sarmal yapıda çalışır. Bir bölümün aldığı kararlar, yaptığı planlar, yaptığı yanlış hesaplar diğerini etkiler.
[divide style=”3″]
03.10.2018