Test / Porsche Macan Turbo; performans, teknoloji ve lüks. Taycan mirası devam ediyor.

Berkan Bayram / Porsche Macan Turbo test sürüşü. Porsche Macan’da 5 versiyon bulunuyor:
Macan, Macan 4, Macan 4S, Macan GTS, Macan Turbo. Kullandığım versiyon #Macan Turbo AWD şu an 9 Milyon TL’lik Aralık ayı özel fiyatına sahip.

Teknik Özellikleri:
▪️95kWsa kullanılabilir batarya,
▪️~ 320km – 650km menzil (kullanıma bağlı 😁)
▪️800V – NCM811 prizmatik, 180 adet hücre
▪️11kW AC OBC (Arka, 2 tarafta)
▪️270kW DC (200kW nominal)
▪️260km/ maksimum hız,
▪️0-100km/s hızlanma 3,3 saniye,
▪️470kW toplam güç,
▪️1001 Nm tork,
▪️Frunk 84 lt,
▪️Bagaj 480 lt 》1288 lt
▪️4784mm U, 1938mm G, 1621mm Y, 2893mm aks aralığı,

Peki nasıl?
▪️Bataryanın büyük olması kesinlikle bir güven veriyor. Menzil endişesini ortadan kaldırıyor. Bu yüzden Macan için şehirli spor SUV demek yerine, her yol şartına gelebilir demeliyim. Yüksek hızlarda enerjiyi emiyor olduğunu gözle görebilmek biraz sıkıntı ama büyük keyif. 170-200km/s hız aralığında yaklaşık 110km’lik mesafede, 320km’lik menzili yedi. Elbette şarj planlamasını önde yaptığımdan hazırlıklıydım.

Şarj da 2 farklı güce sahip ünite kullandım. 60kW’lık ünitede dakikada 1 kW’lık enerji aktarımı oldu. 10 dakika bekleyip 180kW’lık başka bir şarj ünitesine geçtim. Burada tabi şarj hızı 2’ye katlandı.

▪️ Müthiş bir güvenlik hissine sahip olmak ayrı bir kazanç. Yağmurlu ve rüzgarlı havada hızın hiç bir olumsuz tarafını yaşatmadı. Arka camda silecek olmaması açıkçası beni çok etkilemedi. Olmamasını tercih ederim (Macan turbo için) Elbette 22″lik devasa ölçülerdeki Macan spor lastik seçimi ve yere basan alan genişliği, bu güvenlik endişesini minimuma indiriyor. Peki bu tüketimi artırıyor mu, hayır diyebilirim. Özellikle rampa inişlerinde mükemmel bir süzülme örneği gösterdi. Böylesi jant genişliğine sahip aracın, rampa inişinde yavaşlamasını beklersiniz ama tersine hızın arttığını gördüm. Kuzey Marmara otobanında, 120km/s ile başlayan rampa inişim, ortalarda 130km/s hıza kadar çıktı.

▪️ Uzun yol sürüş performansı kadar şehir içi kullanım rahatlığı da dikkat çeken unsur. Bunda deri koltuk kalitesi, çok yönlü pratik özellikleri, ısıtmalı ve soğutmalı olması etken. Dijital ekran kullanımı yanında, vites, ACC, klima kontrolleri alışkanlık istiyor. Vites ve ACC konumu üzerine çalışmaları gerekiyor. 3’e bölünmüş kavisli şoför ekranından tüm detaylara ulaşmak mümkün. Ayrıca orta infotainment ekranı yanında, yolcu ekranı da aynı çizgide devam ediyor. Sürüş sırasında yolcu ekranını sürücü göremiyor. 4 farklı sürüş modu arasında ‘eco’ modunun olmaması elbette mesaj olarak algılanabilir 🙂

▪️ Ambians aydınlatma arka kapılara kadar devam ediyor. Güvenlik adına, yandan gelen araçları algıladığı zaman kırmızı uyarı şeriti çıkıyor. Direksiyon üzerinde 2 tarafta tel/bluetooth/ekran ayar kontrol butonları mevcut. Macan’da tam yuvarlak direksiyon mevcuttu Spor otomobilde direksiyon tasarım tercihim kesinlikle altı düzleştirilmiş tasarımdır.

▪️ Fiyat, performans, premium, spor ve SUV özelliklerine birlikte baktığımda, Porsche markası ve üstün şarj-batarya teknolojisi ile 9 Milyon TL’lik fiyatı kesinlikle hak ediyor. Tüm yönleri ile 10/7 ✅